„ისევ იქ ვართ, სადაც ვიყავით – უნდა ვიჩქაროთ“ – ასე უპასუხა საერთაშორისო გადამზიდავი კომპანია Logistics Solutions-ის დამფუძნებელმა ირაკლი ცანკაშვილმა, BMGTV-ის გადაცემა „წერტილში“ წამყვანის კითხვას, თუ რა გაკეთდა, 2022-2025 წლებში სახელმწიფოს მხრიდან, „შუა დერეფნის“ კონკურენტუნარიანობის ასამაღლებლად.
ინტერვიუში ბიზნესმენმა კიდევ ერთხელ გაუსვა ხაზი შუა დერეფნის მიმზიდველობისთვის აუცილებელი ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების საჭიროებას.
„იქიდან გამომდინარე, რომ რუსეთი ჯერ კიდევ სანქციების ქვეშაა და ევროპული ტვირთების გატარება იქ აკრძალულია, საქართველოს მარშრუტი და ტრანზიტი აქტუალურია. ამდენად, შუა დერეფანზე მოთხოვნა კიდევ უფრო გაიზრდება და მნიშვნელოვანია, ქვეყნის ინფრასტრუქტურაც ძალიან სწრაფად უმჯობესდებოდეს“, — ამბობს ბიზნესმენი.
მისივე შეფასებით, ლოგისტიკის ბიზნესისთვის ერთადერთი რეალური შვება ავტობანის ცალკეული მონაკვეთების გახსნა იყო, რამაც განსაკუთრებით არასტანდარტული და მძიმე ტვირთების ტრანსპორტირება გახადა შესაძლებელი.
ირაკლი ცანკაშვილმა განსაკუთრებული ყურადღება გაამახვილა საქართველოს რკინიგზის ინფრასტრუქტურულ გაუმართაობაზე და აღნიშნა, რომ დაანონსებული მოდერნიზაცია წლობით გვიანდება.
„საქართველოს რკინიგზას, ფაქტობრივად, თავისი სავაგონო პარკი აღარ ჰყავს. რაც შეეხება სალოკომოტივო პარკს, ისეთი ძველია ეს ყველაფერი, რომ არანაირ სტანდარტში აღარ ეწერება აბსოლუტურად. ეს ყველაფერი 5 ან 10 წლის წინ მაინც უნდა გაკეთებულიყო. ძალიან ნელი ტემპით ვიღებთ გადაწყვეტილებას იქ, სადაც ეს ყველაზე მეტად საჭიროა“, – აღნიშნა მან.
გამოწვევებზე საუბრისას ირაკლი ცანკაშვილი პორტების საკითხსაც შეეხო. ფაქტია, რომ წლებია, მხოლოდ საუბრები მიდის ფოთის პორტის გაფართოებაზე, თუმცა პროცესი არ დაწყებულა. ასევე, ჯერჯერობით არც ანაკლიის პორტის პროექტს ჰყავს ინვესტორი.
ირაკლი ცანკაშვილის თქმით, ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი ქვეყნისთვის მხოლოდ ახალი ობიექტი კი არა, თამაშის წესების შემცვლელი ფაქტორი იქნებოდა:
„დღესდღეობით ჩვენი პორტები ქვიშის საათივითაა – ვიწრო ყელი ჩვენ ვართ. ტვირთი მოდის და აქ იჭედება. ანაკლია გააჩენდა კონკურენციას, რაც ფასებს დასწევდა. დღეს ყველა დაჰყვება არსებული პორტების წესებს, კონკურენტის პირობებში კი, მათაც მოუწევდათ სატარიფო პოლიტიკის შეცვლა“, – დასძინა მან.
Logistics Solutions-ის დამფუძნებელმა ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების აუცილებლობაზე საუბრისას ერთი კონკრეტული მაგალითიც მოიყვანა და აღნიშნა, რომ საერთაშორისო დამკვეთები საქართველოს გვერდის ავლით თურქულ მარშრუტებს სულ უფრო ხშირად განიხილავენ:
„ერთ-ერთი ჩინელი დამკვეთი აზერბაიჯანში ნავთობ-გაზის პროექტზე მუშაობს. მოგვთხოვეს მარშრუტის კვლევა. უცებ მოდის მეილი საბოლოო დამკვეთისგან — EPC [Engineering, Procurement, Construction] კონტრაქტორისგან. მოთხოვნაა, რომ ასევე თურქეთის პორტის გავლით დავითვალოთ მარშრუტი, იმიტომ რომ თურქეთიდან უფრო იაფი ჯდებაო. ჩვენ ყველანაირად ვცდილობთ, „დავალობიროთ“ ჩვენი ფოთის პორტი და ჩვენი მარშრუტი, მაგრამ პრობლემაც მაგაშია — რა კონკურენტული უპირატესობა დავანახოთ?! პირველ რიგში, ყველა უყურებს რიცხვებს. რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვიძლია ვუთხრათ, რომ ჩვენი მარშრუტით ტვირთი რამდენიმე დღით ადრე ჩავა და ა.შ., მაგრამ შეიძლება თქვან, რომ ეს არ უღირთ… ამდენად, უნდა ვიჩქაროთ“.
ინტერვიუში ბიზნესმენმა არაერთხელ აღნიშნა, რომ დრო ჩვენს საწინააღმდეგოდ მუშაობს, მით უმეტეს, როცა ჰორიზონტზე ე.წ. ტრასეკას (ან ზანგეზურის) მარშრუტის ამოქმედება ჩანს (სავარაუდოდ, 2030 წლისთვის).
წყარო: bm.ge
